【园林景观设计】园林道路设计

发布时间:2020-10-08 10:18:10

园林道路的规模和分布密度应根据人流密度客观合理地设计。游客多的地方(如游乐园、公园正门等),规模和密度要大;休闲和步行面积要相对较小,尽量保持绿地此外,为方便游客参与公园内的各项活动,公园绿地应增设相应的活动场地。

一、首先,规划和安排花园道路的大小和密度

园林道路的规模和分布密度应根据人流密度客观合理地设计。游客多的地方(如游乐园、公园正门等),规模和密度要大;休闲和步行面积要相对较小,尽量保持绿地此外,为方便游客参与公园内的各项活动,公园绿地应增设相应的活动场地。

此外,由于现代园林的形式和内容更加多样化,传统的园林道路分类已不能满足游客的需求。近年来,一些新的园林形式,如世博园等,由于人多车多,园路系统应更加多样化、多层次布局,园路规模应比传统园林更宽,以满足游客和车辆的需求。

园林道路设计不仅要控制合理宜人的尺度关系,而且线形设计是影响园林道路效果的重要因素之一线形设计应遵循“满足功能需求、因地制宜、有美感、与整体景观环境相适应”的原则。

园内主干道是整个路网系统中最重要的组成部分。其线形设计应简洁明了,使游客能够快速、顺畅地到达各个景点;

二级公路是通往风景区的通道。在线形设计中,应充分考虑各景区的人流分流趋势和冷热程度。要避免一点多条道路交叉,让游客无法了解旅游方向。休闲小径和步行道是距离游客最近的道路,分布在景区的各个角落。它们不需要“快速有力的指导”。相反,步道特别设计成弯曲起伏,让游客可以从各个角度欣赏风景。

路径的布局是组织风景,延伸旅游线路,扩大景区的深度和广度。线形设计应符合景区的特点,或安静、神秘、迂回,以达到“蜿蜒之路”。线路设计还应根据实际环境、地形和当地条件布置线路,尽量利用原地形的起伏和分布,正确处理人与自然的关系。

三、交叉口的设计必须充分考虑

主干道从公园大门口开始,连接主景区、次景区和公共服务区。主要道路应考虑公共使用人和车辆,特别是一些大型公共汽车、停车服务车和消防车的通行。道路宽度一般为4-6米,主干道一般远离中心景区,避免过多交通。地面铺装通过不同的材料、纹理、色彩和图案的引导,合理地组织各种景观,是整个公园自然、风格和造园技术的最直接体现。园路交叉口设计是园路建设的重要组成部分。在自然园林道路系统中,主要有三个交叉口,而在常规园林道路系统中,交叉口较多。但是,为了加强导游队伍建设,应该减少交叉口,增加三个交叉口。

园路交叉口设计应遵循以下原则:

(1)避免多通道交叉,路况复杂,导向不明。

(2)尽量接近正交。如果角度锐利,则角度应不小于60%。锐角太小,车辆不易转弯,行人应穿过绿地。

(3)明确工作***。宽度、铺面、走向应有明显差异。

(4)具有景观和特色。特别是在三向交叉口,可以设计花坛等装饰性景观,形成对立面景观,清新难忘。

园路常常迂回。一方面是地形和地貌的要求。当道路在前进方向遇到陡峭的山体、水体、建筑物或山路时,需要绕行或绕行以减缓坡度;另一方面,自然蜿蜒起伏的道路也可以延长旅游线路,增加旅游兴趣,提高绿地利用率。

为了“因地制宜”,“遵循胜利者的形状”,“成为自然的利益而不打扰人们的工作”,自然园林道路设计还应在道路的转弯处布置一些岩石、树木或地形起伏,使曲线合理,道路处于绿地中;但是,禁止三步弯一步五步弯,以便弯弯曲曲,与绿地分离。陈聪舟说:“在花园里,歌曲和笔直是相对的,而歌曲应该是笔直、灵活的应用,并且笔直地自由。”